Denuncian presiones del Ejecutivo para impedir libre participación en Muelle Norte
La Asociación de Agentes de Aduana del Perú (AAAP) expresó nuevamente su preocupación por el accidentado manejo del proceso de concesión del Muelle Norte.
“Las marchas y contra marchas, así como el cambio permanente de funcionarios encargados del proceso han generado un ambiente de desconfianza en el resultado, lo cual es lamentable”, refirió el Presidente de la AAAP, Luis Olivares Pflücker, tras enterarse de la decisión de la Cuarta Sala Civil de la Corte Superior, que recibió la apelación del MTC a la medida cautelar interpuesta por DP World, impedida a través de un Decreto Supremo de participar en la licitación.
La Asociación de Agentes de Aduana del Perú (AAAP) expresó nuevamente su preocupación por el accidentado manejo del proceso de concesión del Muelle Norte.“Las marchas y contra marchas, así como el cambio permanente de funcionarios encargados del proceso han generado un ambiente de desconfianza en el resultado, lo cual es lamentable”, refirió el Presidente de la AAAP, Luis Olivares Pflücker, tras enterarse de la decisión de la Cuarta Sala Civil de la Corte Superior, que recibió la apelación del MTC a la medida cautelar interpuesta por DP World, impedida a través de un Decreto Supremo de participar en la licitación.
“La competitividad del comercio exterior tiene demasiada trascendencia en el futuro desarrollo de la economía y del Perú como para ignorar la caótica situación por la que atraviesa la política portuaria y logística tanto del Callao como de otros puertos nacionales”.
Según Olivares esta situación se arrastra desde años atrás por la perversa influencia de lobbies vinculados a los almacenes extraportuarios los cuales, en alianza con las navieras chilenas que atienden nuestros puertos, han generado una cadena de opacidad a la cadena logística, recargando los costos del comercio exterior de manera desmedida y, peor aún, influenciando negativamente a los niveles políticos más altos de manera que se haya abandonado todo intento de desarrollar una política coherente y de largo plazo que beneficie a las mayorías.
Según Olivares se ha registrado en los últimos años una permanente obstrucción al desarrollo planificado de la logística portuaria en función de las reales necesidades de nuestro comercio exterior y se ha privilegiado la protección de situaciones insostenibles como es la existencia de los almacenes extra portuarios que, por virtud de la Ley General de Aduanas se han convertido en puertos a los cuales las navieras llevan las mercancías sin el permiso de sus dueños.
Estas políticas han alejado del proceso de concesión a los operadores que más convienen a nuestro país, han estrangulado el desarrollo empresarial de ENAPU y ahora se ciernen amenazantes para entregar el Muelle Norte a los actores equivocados como Hutchinson Ports, por ejemplo. que tiene enormes intereses ya avanzados en Panamá, por lo que su eficacia y desarrollo en nuestro principal puerto nacería hipotecado.
“En medio de este laberinto, los almacenes extraportuarios se movilizan acompañados de sus socios chilenos para tomar el control de las cargas sueltas directamente desde el puerto, lo que sería nefasto para la competitividad que el país tiene derecho legítimo a aspirar y urgente necesidad de lograr para su comercio internacional. Este proceso no sufrirá si se espera un nuevo gobierno para llevarlo adelante de manera transparente y sensata” , concluyó Olivares.
Según Olivares esta situación se arrastra desde años atrás por la perversa influencia de lobbies vinculados a los almacenes extraportuarios los cuales, en alianza con las navieras chilenas que atienden nuestros puertos, han generado una cadena de opacidad a la cadena logística, recargando los costos del comercio exterior de manera desmedida y, peor aún, influenciando negativamente a los niveles políticos más altos de manera que se haya abandonado todo intento de desarrollar una política coherente y de largo plazo que beneficie a las mayorías.
Según Olivares se ha registrado en los últimos años una permanente obstrucción al desarrollo planificado de la logística portuaria en función de las reales necesidades de nuestro comercio exterior y se ha privilegiado la protección de situaciones insostenibles como es la existencia de los almacenes extra portuarios que, por virtud de la Ley General de Aduanas se han convertido en puertos a los cuales las navieras llevan las mercancías sin el permiso de sus dueños.
Estas políticas han alejado del proceso de concesión a los operadores que más convienen a nuestro país, han estrangulado el desarrollo empresarial de ENAPU y ahora se ciernen amenazantes para entregar el Muelle Norte a los actores equivocados como Hutchinson Ports, por ejemplo. que tiene enormes intereses ya avanzados en Panamá, por lo que su eficacia y desarrollo en nuestro principal puerto nacería hipotecado.
“En medio de este laberinto, los almacenes extraportuarios se movilizan acompañados de sus socios chilenos para tomar el control de las cargas sueltas directamente desde el puerto, lo que sería nefasto para la competitividad que el país tiene derecho legítimo a aspirar y urgente necesidad de lograr para su comercio internacional. Este proceso no sufrirá si se espera un nuevo gobierno para llevarlo adelante de manera transparente y sensata” , concluyó Olivares.
